Pays-Bas : cinq sociétés d’ingéniérie pour installer le système ERTMS
Pour installer l’ERTMs sur trois corridors néerlandais, le gestionnaire d’infrastructure ProRail a attribué les services d’ingénierie pour l’ensemble du processus, de l’élaboration de la conception aux essais et à la mise en service.
Pour installer l’ERTMS sur trois corridors essentiels aux Pays-Bas, ProRail a formé une alliance stratégique avec les cinq sociétés d’ingénierie : Arcadis, Movares, Nexus Rail, Royal HaskoningDHV et Sweco.
Ce groupement devra fournir des services d’ingénierie pour l’ensemble du processus, de l’élaboration de la conception aux essais et à la mise en service. Cette alliance devrait faciliter l’échange des connaissances et des expériences entre les différents projets et entre les sociétés d’ingénierie elles-mêmes, ainsi qu’avec ProRail.
L’ERTMS est le futur système numérique de protection des trains pour les chemins de fer néerlandais qui doit remplacer à terme l’ATB, le système de protection analogique national (dit de « Classe B »). Grâce à l’ERTMS, les trains peuvent franchir les frontières plus facilement pour autant que les pays voisins aient implantés le même système.
Système numérique de protection des trains
L’ERTMS est le futur système numérique de protection des trains basé sur des standards européens. Aux chemins de fer néerlandais, ce système doit remplacer à terme l’ATB, le système de protection analogique national, qui fait partie de la signalisation dite de « Classe B ». Outre son aspect très sécuritaire pour les pays qui l’adoptent, l’ERTMS est sensé faciliter le franchissement les frontières plus facilement pour autant bien entendu que les pays voisins aient implantés le même système sur leurs voies.
Riet Schroven, directeur de projets, explique que « l’introduction de l’ERTMS est maintenant vraiment à portée de main, nous allons pouvoir travailler concrètement sur un certain nombre de sections de voies. Il y a beaucoup à faire, c’est pourquoi nous retroussons nos manches avec les bureaux d’études sur trois tronçons. Parallèlement, d’autres travaux de piste se poursuivent également pour le SI. La quantité de travail augmente donc. Cela exige de toutes les équipes qu’elles soient vigilantes et qu’elles déploient des spécialistes de manière intelligente. Une bonne coopération est un facteur de réussite essentiel. »
Trois tronçons
Cette alliance peut être vue comme une plate-forme pour le transfert des connaissances du fournisseur de systèmes Thales. De cette manière, les bureaux d’études peuvent réaliser tous les services d’ingénierie de manière indépendante dès que possible. Il s’agit d’une condition importante pour la réalisation rapide du programme ERTMS et le déploiement national.
Les trois corridors retenus sont les lignes du Nord (ENL), Hanzelijn – Lelystad (EHL) et Schiphol – Amsterdam – Almere – Lelystad (ESAAL). ProRail a attribué aux cinq candidats l’étude différents lots sur tronçons suivants :
- Arcadis : sous-corridor Harlingen Haven – Leeuwarden, gare de triage de Leeuwarden et sous-corridor Amsterdam Muiderpoort – Weesp – Hilversum;
- Movares : sous-corridor Almere Oostvaarders – gare de triage de Lelystad et sous-corridor Hoofddorp – Schiphol – Diemen ;
- Nexus Rail : sous-corridor Leeuwarden-Stavoren et sous-corridor Leeuwarden-Groningue ;
- Royal HaskoningDHV : Zone de stabulation de Lelystad – jonction Hattemerbroek et sous-corridor Weesp – Almere Oostvaarders ;
- Sweco : sous-corridor Groningen – Roodeschool/Delfzijl, sous-corridor Groningen – Nieuwschans/Veendam et dépôt ferroviaire de Groningen.
Dans tous les projets (y compris celui de Kijfhoek à la frontière belge), le système ERTMS le plus récent sera appliqué aux Pays-Bas pour la première fois. Ce système est développé alors que les bureaux d’études travaillent déjà à la conception des tronçons de voie.
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