Le terminal de Genk connecté à Duisbourg et à l’Europe
Genk, dans le Limbourg belge, devient une plateforme multimodale de première importance en Europe. Reprise par le logisticien H.Hessers, elle permet des transports de fret ferroviaire vers de nombreuses destinations européennes.
L’Euro Terminal Genk est une création de mai 1995 du temps où la SNCB occupait encore la scène marchandises, avec l’opérateur intermodal TRW aujourd’hui disparu. Lors de la sortie du secteur marchandise de la SNCB en 2017, c’était Lineas qui reprenait les rênes du terminal limbourgeois. En 2019, le prestataire de services logistiques H.Essers reprenait à son tour le site pour 40 millions € pour le transformer en « H.Essers Railport Genk ». Associé à un nouvel entrepôt à température dirigée et à un espace de cross-docking, il devait contribuer à consolider Genk comme plateforme logistique et multimodale de première importance.
Bien avant cette transaction, Lineas et Essers collaboraient déjà avec succès sur leur vision commune d’un réseau de transport multimodal. Le H.Essers Railport à Genk est maintenant commercialisé par Essers tandis que Lineas se concentre sur le côté opérationnel avec les liaisons ferroviaires Genk-Anvers et Anvers-Gand-Zeebruges, assurant un transport de fret fluide entre Genk et les villes portuaires belges. Les clients de la région de Genk peuvent plus facilement passer au rail et utiliser les connexions directes existantes et futures au départ de Genk, qui est aussi raccordé à toute l’Europe via le réseau Lineas Green Xpress.
Vers toute l’Europe
Une liaison directe avec Curtici, en Roumanie, existe depuis quelques années et circule huit fois par semaine. Dès février 2019, Lineas et Essers lançaient conjointement un train de marchandises direct régulier et ouvert à tous entre Genk et Trieste dans le nord de l’Italie. Grâce à cette liaison de fret, Lineas permettait à Essers de transférer 9 000 camions de la route au rail et de réduire ainsi les émissions de C02 de 90 %. Essers utilise ce train pour ses transports appelés « chaîne du froid » vers la Grèce et la Turquie. Les « Safebox » de 45 pieds ont été spécialement développées pour les transports sécurisés/chaîne du froid de Essers, et conviennent pour les trois marchés stratégiques de l’entreprise : la chimie, la pharma et les produits à haute valeur ajoutée. Ils sont verrouillés électroniquement et surveillés 24h/24 et 7j/7 depuis le centre de contrôle de l’entreprise.
Ces Safebox sont acheminés par train de Genk à Trieste, puis par bateau jusqu’au port de Patras en Grèce et aux ports d’Istanbul, Pendik, Izmir et Mersin en Turquie. « Cela représente non seulement une belle extension, mais aussi une optimisation de notre réseau existant. De plus, la nouvelle route est un bon exemple d’une solution synchromodale où les marchandises voyagent jusqu’à 90 % sur le rail et l’eau », déclarait Gert Bervoets, PDG de H.Essers.
Mais il n’y a pas que Trieste ou la Roumanie. Le port fluvial de Duisbourg, en Allemagne, est maintenant relié en direct avec Genk, dans un premier temps trois fois par semaine depuis le 7 juin dernier. La connexion avec ce grand hub logistique allemand permet à Genk d’envoyer ses conteneurs vers l’Europe centrale et orientale et même d’étendre ses services jusqu’à la Russie et la Chine.
H.Essers a des plans ambitieux pour la poursuite de l’expansion de ses sites à Genk. Avec le nouveau terminal ferroviaire, les lieux devraient former un carrefour européen pour le transport de marchandises par route, eau et rail, baptisé « H.Essers Valley » par le logisticien, qui prévoit un investissement de 26,2 millions €.
