Présentation du nouvel ICNG, un train qui viendra bientôt à Bruxelles
Le constructeur Alstom et l’opérateur ferroviaire national néerlandais NS ont dévoilé lundi dernier les trains Coradia Stream Intercity Next Generation (ICNG) à la gare centrale de Rotterdam. Une version de ce train viendra bientôt à Bruxelles.
Le week-end dernier, 3.500 passionnés de trains découvraient « à guichets fermés » le long d’un quai de Rotterdam Central le dernier né des Intercity de l’opérateur public NS : l’Intercity New Generation (ICNG).
Après de nombreux tests sur le circuit d’essai de Velim en République tchèque et des heures dans la chambre climatique de Vienne-Arsenal, les NS entament maintenant un vaste programme interne d’essais et de formation. Des centaines de conducteurs et chefs de train doivent maintenant être formés au cours de la prochaine année pour exploiter ce nouveau train.
Signé Alstom
C’est le constructeur Alstom qui remportait l’appel d’offre en mai 2016 pour fournir 79 rames de la gamme « Coradia Stream» pour les InterCity Next Generation (ICNG) néerlandais. En novembre 2018, Alstom et les NS officialisaient l’ouverture d’une nouvelle ligne d’assemblage de ces trains ICNG en Pologne, dans l’usine d’Alstom de Katowice.
Avec une vitesse maximale de 200 km/h, les trains ICNG se composent de vastes zones polyvalentes et bien éclairées pour la lecture, le repos, l’adaptation aux fauteuils roulants et aux vélos, ainsi que des toilettes dédiées aux personnes à mobilité réduite.
Les autres caractéristiques comprennent la climatisation, le Wi-Fi, plusieurs options de recharge pour les téléphones et ordinateurs portables et les lampes de lecture LED.
Aux Pays-Bas, l’ICNG circulera d’abord sur l’itinéraire Amsterdam – Rotterdam – Breda via la HSL-Zuid, la ligne à grande vitesse, mais bridé à 200km/h. Par la suite ce sera au tour de la liaison La Haye – Rotterdam – Eindhoven d’être exploitée, partiellement aussi via la HSL-Zuid.
Egalement en Belgique
Les chemins de fer néerlandais NS comptent aussi remplacer le matériel roulant du train Benelux. Le cahier des charges prévoyait des rames automotrices pouvant aussi rouler à une vitesse maximale de 200km/h sur les lignes à grande vitesse néerlandaises et belges.
Les trains Benelux Amsterdam-Anvers-Bruxelles sont une création de 1957 mais roulent actuellement avec des voitures rénovées construites dans les années 80. Il ne s’agit pas de rames à grande vitesse mais de trains exploités toutes les heures dans les deux pays sous la forme d’un Intercity entre les deux capitales.
Dans les années 2000, il avait été prévu de permuter le train Benelux à l’aide d’un train rapide V250, appelé « Fyra ». Mais ce nouveau train commandé à feu AnsaldoBreda (aujourd’hui Hitachi Rail), n’aura rouler que quelques semaines entre décembre 2012 les premières semaines de 2013, avant d’être définitivement bannis des réseaux belges et néerlandais. Une affaire que les Pays-Bas voulaient absolument faire oublier…
En 2019, les NS rajoutait 18 rames « Benelux » à la commande des rames purement néerlandaises, une « version belge » qui dispose d’un espace bagages et de toilettes supplémentaires. La différence avec les 79 hollandaises est que, outre le 25kV AC et le 1,5kV DC, les rames belges ont huit caisses au lieu de cinq et doivent pouvoir circuler sous la caténaire Infrabel 3kV DC.
Il n’y a en revanche pas encore de dates précises sur l’arrivée de la version Benelux à Bruxelles. On notera simplement que le train Benelux sera désormais entièrement fourni par les néerlandais, sans matériel roulant belge.
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