Allemagne : la DB prépare le réseau et les gares pour l’avenir
Ein ET 423 der S-Bahn München fährt als S8 vom Haltepunkt Hirschgarten kommend in München in den Bahnhof Donnersbergerbrücke ein. Die Freifläche im Hintergrund ist Baustelle für den 2. Stammstreckentunnel. Hier entsteht die westliche Einfahrt in den im Bau befindlichen Tunnel unter der Münchner Innenstadt. Foto von März 2020
La Deutsche Bahn (DB) poursuit résolument son programme d’investissement « Nouveau réseau pour l’Allemagne ». En 2022, la somme record de 13,6 milliards d’euros de la DB, de l’État fédéral et des Länder devrait être investie dans l’infrastructure ferroviaire – soit environ 900 millions d’euros de plus que l’année précédente.
L’accord actuel sur les prestations et le financement III entre l’État fédéral et les chemins de fer (appelé LuFV III) est en vigueur depuis janvier 2020. Il permet de mettre plus de moyens à disposition de l’infrastructure ferroviaire comme jamais auparavant.
La durée de l’accord LuFV III est de dix ans, soit le double de celle des accords précédents. Elle offre ainsi une sécurité de planification aux entreprises, aux fournisseurs et aux prestataires de services. L’accord LuFV III permet également de mettre en œuvre des approches innovantes avec le secteur de la construction afin d’accélérer les processus de construction.
L’accord de performance et de financement mise sur une transparence et un contrôle complets. L’Office fédéral des chemins de fer contrôle la mise en œuvre de l’accord. Des indicateurs de qualité documentent l’état du réseau, le nombre de ponts rénovés, les moyens consacrés à l’entretien et bien d’autres choses encore.
Augmentation des capacités
La DB va moderniser et renouveller pas moins de 1.800 kilomètres de voies, 2.000 aiguillages, 140 ponts et 800 gares. Avec ce programme, la DB souhaite avant tout créer plus de capacité sur le réseau ferroviaire et rendre l’infrastructure existante plus performante.
« Nous investissonss plus que jamais – un véritable tour de force ! Nous n’y parviendrons qu’avec une équipe forte, des collaborateurs motivés et engagés. Pour cela, nous engageons rien que cette année 4.800 ingénieurs et spécialistes supplémentaires pour la rénovation et la maintenance » explique Ronald Pofalla, le directeur de l’infrastructure chez DB Netz.
L’offensive d’investissement de cette année s’articule autour de deux grands axes. D’une part, la DB crée plus de voies et élargit certaines lignes. Pour cela, l’aménagement et la construction d’importants projets d’infrastructure se poursuivent à un niveau élevé.
La ligne à grande vitesse Wendlingen-Ulm, longue d’environ 60 kilomètres, sera mise en service fin 2022, comme prévu. Elle constitue une étape importante sur la voie de la mise en service de Stuttgart 21 et réduira les temps de trajet entre Stuttgart et Ulm d’environ un quart d’heure.
Numérisation
D’autre part, la DB continue à faire avancer ses projets de numérisation. L’accent est mis sur les travaux du complexe de Stuttgart et du corridor Scandinavie-Méditerranée, depuis Hambourg jusqu’à la frontière autrichienne près de Kufstein en passant par Erfurt et Munich.
Parallèlement, l’extension avec ETCS, le système de sécurité au standard européen, se poursuit. En été, le premier poste d’aiguillage numérique qui commande les trains sur une ligne à grande vitesse sera mis en service à Donauwörth.
Ces deux axes – augmentation des capacités et numérisation – sont des conditions préalables à des liaisons plus nombreuses et plus rapides pour l’horaire cadencé allemand. « Une infrastructure robuste est la base d’une offre attrayante pour tous les voyageurs en train. C’est exactement ce qui nous intéresse : nous voulons convaincre davantage de personnes d’utiliser le train comme moyen de transport respectueux de l’environnement. Chaque euro investi dans le rail est donc aussi un euro investi dans la protection du climat », poursuit Ronald Pofalla.
