Stadler gagne un contrat de 504 tram-trains
Stadler remporte son plus gros contrat jamais signé pour une commande de tram-train germano-autrichienne.
Stadler a remporté le plus gros contrat de l’histoire de l’entreprise d’un volume total pouvant atteindre 4 milliards d’euros : il a remporté un appel d’offres international organisé conjointement par six sociétés de transport d’Allemagne et d’Autriche pour un maximum de 504 véhicules dans le cadre du « VDV Tram Train ».
Outre la production des véhicules, l’accord-cadre comprend également un contrat de maintenance d’une durée pouvant aller jusqu’à 32 ans. Une partie de l’accord-cadre comporte une quantité de commande fixe de 246 véhicules Citylink représentant un volume d’environ 1,7 milliard d’euros. L’autre partie engloble une commande complémentaire de 258 véhicules.
Partenariat
L’attribution du contrat marque le début d’un partenariat de longue date entre Stadler et le consortium du projet, composé de Verkehrsbetriebe Karlsruhe (VBK), Albtal-Verkehrs-Gesellschaft (AVG), Saarbahn Netz, Schiene Oberösterreich, l’État de Salzbourg et Zweckverband Régional-Stadtbahn Neckar-Alb. Au cours des dix prochaines années, Stadler produira 246 véhicules Citylink à ces six opérateurs. Les quatre premiers véhicules seront livrés à la Sarre en 2024.
« Nous sommes fiers d’avoir remporté cet appel d’offres international grâce à notre concept de véhicule éprouvé. La construction d’un tram-train nécessite de l’expérience, et cet appel d’offres particulier nécessite également la capacité de combiner des solutions individuelles avec des produits standards. Stadler a toujours été à l’aise dans les deux domaines et est un pionnier dans l’industrie », déclare Peter Spuhler, président du Conseil d’administration et PDG du groupe par intérim de Stadler.
« Avec Citylink, nous sommes impatients de fournir à nos six clients une solution de mobilité qui reliera la ville et ses environs sans que les passagers aient à changer de train, développant ainsi les déplacements de manière durable et confortable ».
Le concept Citylink
Les véhicules seront fournis dans une conception en trois parties. La longueur des véhicules, le nombre de portes, la hauteur d’embarquement et d’attelage ainsi que la configuration des versions Citylink varieront en fonction du lieu de livraison et du client.
Tous les véhicules auront certaines caractéristiques communes : ils seront équipés d’un système HVAC pour les compartiments passagers et la cabine du conducteur, et disposeront de zones polyvalentes spacieuses avec deux places pour fauteuils roulants qui peuvent être configurées de manière flexible.
Les tram-trains seront équipés individuellement en fonction du lieu d’utilisation. Par exemple, les véhicules de l’Albtal-Verkehrs-Gesellschaft auront des toilettes ainsi que des installations pour les porte-vélos, tandis que Schiene Oberösterreich a opté pour des porte-bagages en option.
Le Citylink de Stadler est une conception astucieuse du tramway qui peut également être utilisé comme train interurbain s’il est configuré en conséquence. En tenant compte de l’accord-cadre VDV, Stadler a réalisé plus de 650 ventes dans six pays.
Un projet – six clients
Fournir un type de véhicule pour six opérateurs est inhabituel. « Au sein de l’équipe projet, nous avons passé des heures à développer un cahier des charges commun. Nous avons défini une norme avec jusqu’à cinq autres versions pour répondre aux exigences spécifiques de l’opérateur telles que la hauteur d’embarquement, le revêtement et le lieu d’utilisation », explique le chef de projet général Thorsten Erlenkötter de Verkehrsbetriebe Karlsruhe.
Verkehrsbetriebe Karlsruhe est responsable de la gestion globale du projet et, après la phase d’appel d’offres, coordonne désormais également la mise en œuvre du projet. « Nous sommes très heureux d’avoir trouvé en Stadler un fabricant fiable et expérimenté pour ce projet extraordinaire,» explique Christian Höglmeier, directeur technique de Verkehrsbetriebe Karlsruhe.
Un concept d’approvisionnement comme celui que nous avons mis en place ici est à ce jour unique au monde. Les six opérateurs sont unis par leur croyance dans le concept de tram-trains qui peuvent relier les grandes villes à leurs régions respectives selon le modèle de Karlsruhe et qui peuvent amener les gens directement au centre rapidement sans avoir à changer de train ».
