France-Suisse : nouvel élan pour le TGV Lyria
En cette année d’anniversaire des quarante ans de service TGV entre Paris et la Suisse, le TGV Lyria, son nom actuel, redéploie l’offre entre la Suisse et la France après une pandémie qui avait fortement plombé le chiffre d’affaires de cette filiale de la SNCF et des CFF.
Lyria SAS, société de droit français créée en 1999 mais apparue en 2002, est une filiale partagée entre la Société Nationale des Chemins de Fer français (SNCF) à 74% et les Chemins de Fer Fédéraux (CFF) à 26%. La filiale de la SNCF et des CFF a perdu les deux tiers de son chiffre d’affaires pendant la pandémie. A l’heure de redémarrer, et face à la concurrence de l’avion et de la voiture, TGV Lyria met en avant le côté écologique du train et la possibilité d’utiliser le temps du trajet pour travailler. Les axes Paris-Zurich et Paris-Genève sont en effet fortement marqués par l’utilisation du transport aérien et de la présence d’une clientèle professionnelle.
En 2019, avant la pandémie, TGV Lyria passait à l’offensive et comptait investir « entre 400 et 500 millions d’euros » dans un vaste plan de développement destiné à accroître ses parts de marché. Déjà leader avec plus de 50% du marché selon son CEO, Fabien Soulet, TGV Lyria tenait à creuser l’écart avec ses concurrents du transport aérien, très forts sur certaines routes comme Paris-Genève. La pandémie est malheureusement venue ternir ce bel élan et à fait perdre à TGV Lyria près de 200 millions d’euros.
Une offre nouvelle
Le mercredi 20 octobre dernier, en gare de Genève, les équipes de la SNCF et des CFF, les chemins de fer suisses, ont célébré les 40 ans de TGV franco-suisse, avec la ferme intention de revenir sur le marché après la fin des restrictions suisses en ce qui concerne la quarantaine. Un formulaire quelque peu fastidieux est toujours à remplir en ligne via son smartphone ou un laptop lors de son entrée en Suisse.
Avec 13 allers-retours quotidiens entre Paris et la Suisse cet automne, soit l’équivalent de 13.000 places disponibles chaque jour, ainsi qu’une gamme de services pensés pour optimiser le confort et la productivité des professionnels, TGV Lyria veut s’imposer comme la solution idéale pour rallier Genève, Lausanne, Bâle ou Zurich depuis Paris.
Malgré la pandémie, TGV Lyria a tenu à changer son matériel roulant. À la base la SNCF octroyait à ce service des rames TGV-PSE (Paris Sud-Est) puis des rames POS (Allemagne) juqu’en 2019, où l’intégralité de la flotte fut remplacée par 15 rames double étages, de type 2N2 UA3. Une augmentation du confort alliée à une révision du service à bord dû à la prégnance d’une clientèle à fort pouvoir d’achat, tout particulièrement sur Paris-Genève.
Jusqu’alors expérimentée avec succès sur les lignes Paris-Genève, Bâle et Zurich, l’offre Business a été généralisée et étendue sur la ligne Paris-Lausanne. Les voyageurs de cette classe Business pourront désormais bénéficier d’une palette de services haut de gamme et dédiés, dont la restauration chaude servie à la place, élaborée par le chef étoilé Michel Roth, ainsi que l’accès au salon Grand Voyageurs et d’un passage rapide des contrôles à l’entrée du quai.
Pour la suite, 17 allers-retours entre la France et la Suisse sont prévus à partir d’avril 2022, ce qui représente pas moins de 18.000 places offertes les jours ouvrables.
