Snälltåget vise la Norvège pour le train de nuit Oslo-Copenhague, mais ce n’est pas facile
L’opérateur ferroviaire suédois Snälltåget cherche à exploiter des trains transfrontaliers de jour et de nuit entre la Norvège, la Suède, le Danemark et l’Allemagne, rapportent les médias norvégiens et suédois. Il s’agit toutefois d’un défi de taille pour l’opérateur à accès libre, car la Norvège donne la priorité au trafic ferroviaire acheté sur les voies ferrées.
Snälltåget a demandé à l’autorité ferroviaire norvégienne (SJT) d’exploiter des services transfrontaliers, écrit Tog24, qui a demandé l’accès aux documents envoyés à l’autorité ferroviaire norvégienne. La demande, soumise en janvier 2025 et complétée par des documents supplémentaires en février, comprend 53 voitures et cinq locomotives, dont certaines sont déjà approuvées pour une utilisation en Norvège. Snälltåget attend une réponse de l’autorité ferroviaire avant l’été.
Accès aux voies
Marco Andersson, directeur commercial de Snälltåget, a déclaré que l’opérateur « étudie ce qui est faisable » pour Tog24 au début du mois de mars. « Il reste à voir s’il est possible d’obtenir des horaires attractifs, car le trafic public est prioritaire en Norvège. La Norvège lance des appels d’offres pour les services de transport ferroviaire de passagers, avec les opérateurs publics Vy et Flytoget, ainsi que les opérateurs publics suédois SJ et Go Ahead qui font circuler des trains. Mais la priorité accordée aux trains achetés compliquera la tâche d’un opérateur à accès libre comme Snälltåget.
L’opérateur suédois exploite des trains uniquement sur la base des recettes tirées des billets, sans subventions de l’État. Il exploite des trains de nuit en Suède depuis 2007, et à destination de Berlin et donc du reste de l’Europe depuis 2012, et fait partie de la grande entreprise franco-allemande de mobilité globale Transdev. Il exploite également des trains de nuit saisonniers entre la Suède et l’Autriche. L’année dernière, Snälltåget a reçu l ‘autorisation de l’Office des chemins de fer danois de transporter des passagers effectuant des trajets intérieurs au Danemark sur des trains internationaux et d’exploiter des trains de jour entre Copenhague et Aarhus.
Un autre problème
Outre l’incertitude liée à l’accès aux voies, Snälltåget ne dispose pas encore d’un plus grand nombre de wagons-lits et de wagons-sièges que ceux utilisés dans les services actuels. « Nous espérons et croyons que davantage de wagons-lits arriveront sur le marché de l’occasion alors que plusieurs grandes compagnies ferroviaires ont commandé de nouveaux wagons pour les services de trains de nuit en Europe au cours de l’année écoulée », a déclaré Andersson au journal suédois Järnvägar.nu.
M. Andersson a également souligné que l’opérateur n’assurera pas tout le trafic pour lequel l’autorisation a été demandée, et peut-être même aucun trafic vers et depuis la Norvège, tout dépendant de la faisabilité. La date la plus proche à laquelle Snälltåget pourrait commencer ses services est l’été 2026, car en Norvège, un opérateur doit notifier aux autorités norvégiennes son intérêt pour l’exploitation de trains 18 mois avant le début de tout trafic.
La Norvège à bord du train de nuit
Cependant, toutes les chances ne sont pas contre Snälltåget. Le gouvernement norvégien souhaite en effet que des trains de nuit circulent entre Oslo et Copenhague-Hambourg, et la direction des chemins de fer norvégiens a publié plusieurs rapports à ce sujet. Selon Back on Track, la liaison Oslo-Copenhague est l’une des plus denses d’Europe en termes de vols le soir et le matin. Il n’y a actuellement aucun train de jour direct, et le ferry est lent et coûteux. L’organisation favorable au train de nuit a également déclaré que la direction des chemins de fer avait mal évalué le potentiel du train de nuit dans ses rapports.
Mais bien que le gouvernement norvégien le veuille, les circonstances sont loin d’être idéales. Le voyage du Snälltåget en Norvège reste incertain et dépendra de la disponibilité de l’accès aux voies, de l’obtention du matériel roulant et de la dynamique du marché.
Plus d’informations ici :
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