Les patrons des chemins de fer roumains bénéficient d’une augmentation de leurs primes malgré d’importants problèmes financiers

Les sociétés ferroviaires roumaines soutenues par l’État accordent une prime importante à leur direction malgré les difficultés financières et les retards considérables qu’elles ont connus. Dans le cas du gestionnaire de l’infrastructure du pays, les patrons recevront une augmentation de salaire de 50 % cette année par rapport à 2024, selon des rapports locaux, même après avoir enregistré des pertes pendant trois années consécutives.

CFR SA, responsable de l’entretien de l’infrastructure ferroviaire roumaine, et CFR Călători SA, l’opérateur soutenu par l’État, ont toutes deux augmenté la rémunération de leurs équipes de direction, une décision fortement critiquée compte tenu de leurs récentes mauvaises performances.

La direction de CFR SA, par exemple, devrait voir sa rémunération passer de 2,08 millions de lei (418 000 €) en 2024 à plus de 3 millions de lei (614 €) en 2025, selon la Fondation roumaine pour la défense des citoyens contre les abus de l’État (FACIAS). Et ce, bien que les autorités roumaines aient admis que la société n’avait réalisé aucun bénéfice net entre 2022 et 2024.

La FACIAS souligne que l’augmentation des primes a lieu alors que le gestionnaire des chemins de fer de l’État reconnaît ouvertement que le financement du gouvernement pour les réparations et l’entretien des infrastructures essentielles n’a couvert qu’environ la moitié des travaux nécessaires, le manque d’investissement aggravant le réseau déjà très vieillissant du pays, les retards constants et la sécurité des passagers compromise.

Un bonus après 4,3 millions de minutes de retard ?

Selon le journal roumain Libertatea, en 2022, les trains de voyageurs de l’État ont totalisé plus de 4,3 millions de minutes de retard, ce qui, en cumulé, représente plus de huit ans. En 2023, le journal a rapporté une moyenne de huit minutes de retard par train au cours des huit premiers mois de l’année. En revanche, l’opérateur public lituanien a indiqué qu’environ 95 % de ses trains arrivaient à l’heure en 2023, tandis que le réseau ferroviaire belge a enregistré la même année un taux de ponctualité de 87,5 %, ce qui signifie que plus d’un train sur dix a été retardé d’au moins six minutes.

Il est important de noter que le gestionnaire d’infrastructure a reçu des évaluations favorables, selon FACIAS, mais il affirme que ces évaluations sont basées sur le fait que la société dépense les fonds alloués plutôt que sur des améliorations tangibles de la qualité du service. Parallèlement, CFR Călători SA, l’opérateur public roumain, a également augmenté les indemnités mensuelles des membres de son conseil d’administration de 3 300 lei (663 €), en prenant la décision d’augmenter les indemnités lors d’une assemblée générale des actionnaires qui s’est tenue l’année dernière.

Bien que CFR SA et CFR Călători SA fonctionnent de manière indépendante, comme l’opérateur espagnol Renfe et son gestionnaire ferroviaire Adif, les deux sociétés dépendent en dernier ressort du ministère roumain des transports. Les primes ont donc suscité des inquiétudes quant à une mauvaise gestion systémique et à des problèmes de responsabilité au plus haut niveau.

Profits, compensations et réductions

CFR Călători a certes terminé l’année 2024 avec un bénéfice, de quelque 15 millions de lei (3 millions d’euros), pour la première fois depuis près d’une décennie. Cependant, cela est dû à une rectification budgétaire de dernière minute à la fin de l’année 2024, qui a augmenté la compensation de l’État à 2,133 milliards de lei (429 millions d’euros), couvrant environ 90 % des besoins financiers de l’entreprise pour cette année-là. Le financement supplémentaire a été crucial pour transformer une perte de 1 milliard de lei (200 millions d’euros) précédemment prévue en un bénéfice de 15 millions.

Pour 2025, le gouvernement a approuvé un niveau de compensation similaire, mais il ne couvre pas entièrement les besoins opérationnels. En conséquence, la CFR Călători a suspendu 200 trains par mesure de réduction des coûts, en ciblant les services du week-end où la rémunération des heures supplémentaires est de 300 %. Cette mesure devrait permettre de réduire les dépenses de 30 millions de lei (6 millions d’euros) pour le seul mois de janvier.

En outre, la société est confrontée à des pertes de revenus dues à la suppression des subventions pour les voyages d’étudiants, qui représentaient jusqu’à présent près de 220 millions de lei par an. Le directeur général de CFR Călători, Traian Preoteasa, a souligné que la société devait soit trouver de nouvelles sources de revenus, soit continuer à réduire les coûts pour maintenir sa rentabilité, affirmant que sous sa direction, la société ne retomberait pas dans les pertes financières.

Davantage d’investissements, mais des difficultés de démarrage persistantes

Ces primes interviennent à un moment où des sommes considérables sont investies dans le réseau ferroviaire roumain, tant en ce qui concerne l’amélioration du matériel roulant que l’infrastructure. À la fin de l’année dernière, le premier de ses nouveaux trains de passagers est arrivé après une interruption de deux décennies de l’achat de nouveaux trains, tandis que le gouvernement a officiellement approuvé un plan d’achat de 23 nouvelles locomotives électriques d’une valeur de plus de 150 millions d’euros. Il a également approuvé l’achat de neuf nouvelles unités électriques pour les longues distances, d’une valeur d’environ 90 millions d’euros, ainsi qu’un projet de plusieurs milliards d’euros visant à moderniser 143 kilomètres de voies ferrées.

Cependant, la volonté de redorer l’image des voies ferrées du pays s’est déjà heurtée à des problèmes majeurs. Le nouveau train Alstom Coradia Stream, censé marquer un nouveau départ pour le transport ferroviaire de passagers du pays, n’effectue actuellement que deux voyages par jour, soit la moitié du programme initialement prévu, en raison de problèmes persistants liés au système de bord. Le train, qui a lancé le service passagers entre Bucarest et Brașov en novembre dernier, était censé circuler quatre fois par jour à la mi-décembre. Mais le fabricant français Alstom a demandé que le train soit renvoyé au dépôt après seulement deux voyages par jour, selon HotNews.ro, laissant la CFR Călători se démener pour combler les trous dans le calendrier.

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