Croatie : l’appel d’offres de 620 millions d’euros pour le corridor RTE-T constitue le « plus grand projet ferroviaire jamais réalisé » dans le pays
HŽ Infrastruktura a annoncé un appel d’offres pour la reconstruction et l’extension de la ligne ferroviaire Dugo Selo – Novska en Croatie, ce qui représente le plus grand investissement ferroviaire de l’histoire du pays. Le projet de 620 millions d’euros comprend une révision complète de la section ferroviaire de 83 kilomètres ainsi que la construction d’une deuxième voie, le tout faisant partie d’une injection de fonds de 6 milliards d’euros dans le réseau ferroviaire vieillissant de la Croatie.
La Croatie va bientôt entamer des travaux d’une valeur de 620 millions d’euros pour moderniser la ligne ferroviaire Dugo Selo – Novska, un tronçon vital du réseau ferroviaire du pays qui fait partie du corridor X, un itinéraire clé du réseau transeuropéen de transport (RTE-T) reliant l’Europe occidentale et l’Europe du Sud-Est. Reliant Zagreb à l’est de la Croatie et à la Serbie, il s’agit d’un corridor essentiel pour le transport de marchandises et de passagers. Les travaux de modernisation permettront d’accroître considérablement la capacité, d’augmenter la vitesse des trains et d’améliorer la connectivité ferroviaire internationale, raison pour laquelle l’UE a décidé de soutenir le projet par un financement important.
L’appel d’offres pour les travaux de construction, lancé par le gestionnaire d’infrastructure croate, est ouvert jusqu’au 8 avril 2025, et l’entrepreneur retenu devrait commencer les travaux dans le courant de l’année. Le projet devrait durer cinq ans, après quoi la vitesse des trains devrait passer à 160 km/h sur la ligne principale.
Révision des gares et de la signalisation
Outre la reconstruction complète de la voie existante et l’ajout d’une deuxième voie, le projet prévoit également la modernisation complète des gares le long de ce corridor clé du centre de la Croatie. Il s’agit notamment de Dugo Selo, un important centre de banlieue situé juste à l’est de Zagreb, ainsi que d’Ivanić-Grad et Popovača, qui desservent les passagers régionaux plus à l’est dans la région de Zagorje-Moslavina.
Kutina, une ville industrielle clé, et Novska, un important nœud ferroviaire près de la frontière avec la Bosnie-Herzégovine, feront également l’objet d’une reconstruction. Parallèlement, Deanovec, Moslavačka Gračenica, Lipovljani, Novoselec et Ludina – des gares plus petites situées le long de l’itinéraire – seront transformées en arrêts ou en installations d’expédition afin de rationaliser les opérations.
D’autres travaux de reconstruction auront lieu dans plusieurs arrêts plus petits, notamment à Ostrna, Prečec, Širinec, Voloder, Repušnica et Stara Subocka, qui desservent principalement le trafic ferroviaire local et régional. Un nouvel arrêt sera également construit à Okešinec, tandis que la gare de Prečec devrait être définitivement fermée dans le cadre de l’optimisation du réseau.
Afin d’améliorer la sécurité – un problème majeur en Croatie – et de réduire les embouteillages, la plupart des passages à niveauseront nivelés ou supprimés, et il n’en restera qu’une poignée, dont ceux d’Ostrna, de Križ, de Lipovica et de Voloder. Le projet comprend également l’installation de systèmes modernes de sécurité et de signalisation ferroviaires – ERTMS/ETCS Level 2 et Baseline 3 – ainsi qu’une révision complète de l’infrastructure d’électrification ferroviaire.
Une partie d’un investissement plus large de 6 milliards d’euros
Le lancement de l’appel d’offres intervient dans le cadre de la stratégie d’investissement de six milliards d’euros annoncée par HŽ Infrastruktura, qui vise à moderniser l’infrastructure ferroviaire vieillissante de la Croatie au cours de la prochaine décennie. Le pays est depuis longtemps confronté à des vitesses lentes, à des infrastructures obsolètes et à une fiabilité médiocre, ce qui a des répercussions sur les services ferroviaires de transport de passagers et de marchandises. Toutefois, grâce à l’accès à un financement important de l’UE, la Croatie va de l’avant avec des améliorations attendues depuis longtemps sur des sections clés du réseau. Actuellement, 17 projets ferroviaires financés par l’UE sont en cours de mise en œuvre, les investissements les plus importants étant concentrés sur les principaux corridors internationaux de la Croatie.
HŽ se concentre sur deux corridors essentiels : le corridor RH2, qui va de Rijeka sur la côte adriatique à la capitale hongroise Budapest en passant par Zagreb, et le corridor RH1, qui relie la Slovénie, Zagreb et la Serbie (y compris le tronçon Dugo Selo – Novska). Ces deux lignes font partie du réseau RTE-T de l’UE et ont longtemps souffert d’un sous-investissement, entraînant des restrictions de capacité et de vitesse.
Bien que nécessaires, les travaux prévus ont déjà entraîné des perturbations majeures dans les services de transport de passagers, ce qui a suscité la frustration des usagers du rail. Cependant, M. HŽ insiste sur le fait que les avantages à long terme l’emporteront largement sur les inconvénients à court terme, déclarant que « l’image des chemins de fer croates s’améliorera avec chaque projet achevé ».
L’UE finance les chemins de fer croates
La question du financement reste au cœur de ces investissements. HŽ Infra a déclaré que la majeure partie de son plan d’infrastructure de six milliards d’euros était financée par les Fonds structurels et d’investissement européens (FESI), le mécanisme Connecting Europe Facility (CEF) et le National Recovery and Resilience Plan (NRRP). Les banques de développement ont également accordé des prêts pour des projets spécifiques.
En février 2024, la Croatie a conclu un accord de financement de 900 millions d’euros avec la Banque européenne d’investissement (BEI) dans le cadre de son projet de « revitalisation du système ferroviaire ». Ce financement devrait permettre de renouveler 500 kilomètres de voies ferrées sur des itinéraires internationaux, régionaux et locaux, y compris des tronçons clés du réseau ferroviaire de passagers. Parallèlement, la ligne ferroviaire Dugo Selo – Novska est également cofinancée par des fonds européens provenant du CEF et du PKK.
Pour en savoir plus sur le plan d’infrastructure de six milliards d’euros, cliquez ici.
