Pourquoi le nouveau train Alstom de Roumanie ne fait-il que deux voyages par jour ?

Le premier train roumain financé par l’État depuis 20 ans, l’Alstom Coradia Stream, était censé marquer un nouveau départ pour le transport ferroviaire de passagers dans le pays. Au lieu de cela, il n’effectue que deux trajets par jour, soit la moitié du programme initialement prévu, en raison de problèmes persistants liés au système de bord.

Le train, qui a lancé le service passagers entre Bucarest et Brașov le 20 novembre 2024, était censé circuler quatre fois par jour à la mi-décembre. Mais le fabricant français Alstom a demandé que le train soit ramené au dépôt après seulement deux voyages par jour, selon HotNews.ro, laissant CFR Călători se démener pour combler les lacunes dans le calendrier.

Un jour après son inauguration en grande pompe avec le Premier ministre Marcel Ciolacu et le ministre des Transports Sorin Grindeanu à bord, le train n’a pas pu partir à l’heure prévue. Les passagers qui s’attendaient à un départ à 5h40 de Bucarest Gara de Nord ont dû attendre, car le train a été brusquement remplacé par un service CFR Călători qui est parti à 6h11, avec 30 minutes de retard.

Il s’agit d’une erreur de l’ordinateur de bord qui n’a pas pu être réinitialisée à temps après que le train ait été déplacé au dépôt pendant la nuit, ce qui explique pourquoi Alstom est particulièrement prudent. Alstom insiste apparemment pour que le train soit ramené au dépôt après deux voyages et ne le remette en service que le lendemain.

Un train Alstom en circulation, d’autres en retard

Bien que plusieurs Coradia Stream aient été construits pour la Roumanie, HotNews.ro indique qu’un seul d’entre eux est actuellement en service. Un deuxième train pourrait entrer en service au printemps, mais compte tenu des nombreux retards du projet, rien n’est certain.

Le directeur de CFR Călători, Traian Preoteasa, a confirmé que les trains rencontrent des problèmes techniques avec leurs systèmes embarqués, bien qu’il n’ait pas parlé de « dysfonctionnements ». « Nous n’avons annulé aucun train Alstom, mais Alstom nous a demandé de faire entrer le châssis électrique au dépôt après 11 heures, parce qu’ils avaient de petits problèmes à régler. Le train devait également partir plus tard, mais Alstom n’a pas mis le châssis à notre disposition », a déclaré M. Preoteasa.

« Alstom le garde au dépôt pour réparer quelques… Je ne parlerais même pas de dysfonctionnements, mais il y aurait quelque chose avec le système embarqué. Alstom nous a demandé d’amener le train au dépôt après le deuxième passage et ne nous l’a donné que le lendemain. »

Cette situation a contraint CFR Călători à remplacer les services de Coradia Stream manquants par des trains plus anciens tirés par des locomotives – ce qui n’est pas la situation idéale étant donné que les efforts de réforme ferroviaire de la Roumanie visaient à réduire la dépendance à l’égard d’un matériel roulant obsolète.

Pas assez de circulation, et aux mauvaises heures ?

Outre le service limité, même le seul train Coradia Stream en service a un horaire restrictif. Il quitte Bucarest à 6h31, atteint Brașov à 8h59, puis revient à 10h25, pour revenir dans la capitale à 12h58.

Entre-temps, CFR Călători a apparemment perdu au moins 30 millions de lei (6 millions d’euros) de recettes pour 2024 en raison de l’absence des trains Alstom. Le contrat initial prévoyait la livraison de 12 unités d’ici février 2024, mais aucun train supplémentaire n’est encore arrivé.

Quelques trains Coradia Stream supplémentaires sont attendus d’ici l’été 2025, et il est prévu de les déployer sur la ligne Bucarest-Constanța, un corridor clé pendant la période chargée des fêtes de fin d’année. Pendant ce temps, CFR Călători attend toujours de nouvelles locomotives financées par le fonds de relance PNRR de l’UE, ainsi que 14 à 15 nouveaux wagons destinés au réseau ferroviaire d’été de la Roumanie.

La Roumanie n’est pas la seule à être confrontée à des retards dans la livraison de nouveau matériel roulant. Alstom est également en retard en France, où ses nouveaux trains à grande vitesse TGV M pour la SNCF n’entreront pas en service commercial avant 2026, bien après l’échéance de 2024 initialement promise. Cela s’explique en partie par le fait que la SNCF souhaite qu’ils parcourent un million de kilomètres dans le cadre d’essais préopérationnels avant d’entrer en service commercial, ce qui, au vu de l’exemple de la Roumanie, est compréhensible.

Vous pouvez lire notre article complet sur le sujet ici.

Plus d’informations ici :

• Il n’y a pas de trains à hydrogène ! La Roumanie abandonne ses projets H2 et réinvestit les fonds européens dans les routes
• Ce que la première caisse à deux étages fabriquée par Stadler en Hongrie signifie pour la transition du rail vers l’Europe de l’Est
• Les nations de l’UE risquent de perdre des « milliards » de fonds ferroviaires si elles n’agissent pas avant l’échéance de 2026, avertit l’UNIFE